上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速文 | AI财经社 宋家婷 乔迈编辑 | 张硕
随着新冠肺炎疫情防控形势趋于稳定，作为中国汽车产业的主要生产基地，湖北省的零部件配套企业和整车厂也开始了有序复工。只是，中国汽车产业链还未完全复苏，全球疫情下的“停产”潮又将供应链危机蔓延至各地汽车业。
疫情在全球还呈现扩散趋势，牵一发而动全身的汽车产业链中，没有一家企业可以在这场“黑天鹅”事件中独善其身。因疫情停工停产而对汽车产业链带来的影响还在持续，汽车产业面临的危机还没有解除。
复工不等于复产
自3月9日起，东风集团旗下东风本田、东风乘用车以及约200家零部件供应商，在停工停产近两个月后，陆续获得了武汉市开发区（汉南区）新冠疫情防控指挥部复工申请的批复。
在这条产业链条上的员工们也陆续回到了久违的岗位。根据中汽协的调研统计，截至3月11日，湖北13家主要零部件企业集团中6家已全部复工，5家复工率超过80%。到3月18日，东风汽车集团已经复工的下属单位达到24个，包括武汉、襄阳及十堰地区企业。
